Ep. 28 – Voli in Sardegna, Ryanair taglia Alghero e Olbia

Ryanair e la domanda di passeggeri: perché Alghero e Olbia sono più deboli

La strategia commerciale di Ryanair segue principalmente le dinamiche della domanda e le prospettive di riempimento degli aeromobili. La compagnia tende a concentrare la propria capacità operativa negli aeroporti dove individua maggiori opportunità di mercato. In questo scenario, Alghero e Olbia risentono di una domanda potenziale inferiore rispetto a quella registrata nell’area meridionale della Sardegna. Non si tratta soltanto di avere meno destinazioni disponibili, ma anche di perdere collegamenti che in passato garantivano una maggiore continuità durante la settimana. Borlotti richiama proprio la riduzione delle frequenze su tratte importanti come Bologna, Pisa e Milano, un tempo servite anche quotidianamente. La sua analisi individua però un problema più profondo, che riguarda il rapporto tra compagnie aeree e gestori aeroportuali: «Il vero problema con tutti i vettori, Ryanair per primo perché è quello più forte, è la mancanza di un interlocutore affidabile e che abbia disponibilità finanziarie».

Privatizzazione degli aeroporti sardi: le aspettative disattese

Uno dei passaggi centrali dell’intervista riguarda l’ingresso dei capitali privati nella gestione degli aeroporti della Sardegna. A distanza di circa dieci anni dalle aspettative iniziali, Borlotti ritiene che i risultati non abbiano prodotto lo sviluppo atteso. L’ingresso degli investitori privati avrebbe dovuto portare nuove risorse, accordi commerciali con le compagnie aeree, investimenti e un incremento significativo del traffico passeggeri. Tuttavia, secondo l’ex direttore dello scalo algherese, la crescita degli aeroporti di Olbia e Alghero è stata limitata, mentre una parte del traffico si sarebbe semplicemente spostata da uno scalo all’altro. Il confronto con Cagliari, dove la gestione pubblica ha ottenuto risultati migliori, mette in discussione l’idea che la privatizzazione rappresenti automaticamente una garanzia di sviluppo. Borlotti osserva: «In dieci anni gli aeroporti dove il privato è presente sono cresciuti di poco».

Aeroporto di Alghero, il piano industriale mai aperto

Tra le criticità evidenziate da Borlotti emerge anche la vicenda della privatizzazione dell’aeroporto di Alghero e, in particolare, quella del piano industriale presentato durante la procedura di gara. Secondo quanto raccontato nell’intervista, il documento che avrebbe dovuto illustrare le prospettive di sviluppo dello scalo venne depositato in una busta chiusa, senza essere successivamente aperto, poiché vi era un unico concorrente. Di conseguenza, non sarebbe stato possibile conoscere nel dettaglio gli obiettivi industriali e commerciali che il soggetto privato intendeva perseguire. Un aspetto rilevante, considerando che un piano industriale dovrebbe definire le risorse destinate alle infrastrutture, alla crescita commerciale e al potenziamento dei collegamenti. Per Borlotti, si tratta di uno strumento indispensabile: «I piani industriali sono fondamentali perché disciplinano lo sviluppo e le risorse che verranno destinate allo scalo».

Investimenti Ryanair e nuovi posti di lavoro: Borlotti invita alla prudenza

Nel corso della trasmissione viene affrontato anche l’annuncio di Ryanair relativo alla disponibilità a investire nel Nord Sardegna, con quattro aeromobili aggiuntivi, una nuova base, due milioni di passeggeri in più all’anno e circa 900 nuovi posti di lavoro nell’arco di cinque anni. Un programma ambizioso, che Borlotti invita a valutare senza lasciarsi condizionare dagli annunci pubblicitari. L’ex direttore riconosce che, quando la compagnia individua un’opportunità commerciale concreta, è in grado di realizzare investimenti importanti e rafforzare sensibilmente la propria presenza sul territorio. Il punto, tuttavia, è trasformare le dichiarazioni in impegni verificabili, attraverso accordi trasparenti che definiscano destinazioni, frequenze, passeggeri attesi e condizioni economiche. La sua posizione è chiara: «Il problema è sedersi intorno a un tavolo e trovare la giusta quadra».

Comarketing aeroportuale e Regione Sardegna: quale modello per il futuro

Un altro tema decisivo riguarda il sostegno pubblico allo sviluppo delle rotte e il possibile ricorso a forme di comarketing aeroportuale. Borlotti non esclude questo strumento, ma ritiene che debba essere inserito in un sistema di rapporti chiaro, fondato su responsabilità precise e su una partecipazione pubblica adeguata. A suo giudizio, il problema non può essere affrontato soltanto attraverso l’eliminazione dell’addizionale comunale sui diritti d’imbarco, misura richiesta da Ryanair e successivamente adottata, secondo quanto ricostruito durante la trasmissione. Serve invece una strategia complessiva che coinvolga i soggetti responsabili della gestione degli scali e della loro concessione. Per l’ex dirigente, il presidio pubblico dovrebbe mantenere un peso sostanziale anche sul piano azionario: «Occorre che il pubblico sia proprietario almeno del 51%».

Continuità territoriale e collegamenti aerei: la Sardegna non può restare senza strategia

La riduzione dei collegamenti riporta inevitabilmente al centro la questione della continuità territoriale aerea, soprattutto per quanto riguarda le tratte fondamentali per i residenti. Borlotti evidenzia la fragilità di un sistema che dipende da un numero limitato di vettori e nel quale le decisioni delle compagnie possono incidere direttamente sulla mobilità dell’Isola. Per il Nord Sardegna sarebbe necessario sperimentare anche nuove strategie, valorizzando gli strumenti disponibili e dialogando con le compagnie che dispongono già di basi operative sulle principali direttrici nazionali. Il mercato aereo non può essere affrontato attraverso schemi rigidi o richieste scollegate dalle esigenze operative dei vettori. Occorre costruire condizioni sostenibili per entrambe le parti. Il messaggio conclusivo di Borlotti è un invito a superare le vecchie logiche: «Non possiamo essere bloccati con dei vecchi schemi».

Inquinamento luminoso in Sardegna, troppa luce nelle città: sprechi energetici e danni all’ambiente

L’inquinamento luminoso in Sardegna rappresenta un problema sempre più rilevante per l’ambiente, la ricerca astronomica, la salute e le finanze dei Comuni. L’utilizzo degli impianti a LED, introdotti per migliorare l’efficienza energetica dell’illuminazione pubblica, in molti casi non ha prodotto la riduzione degli sprechi attesa. Al contrario, l’aumento dei punti luce e dell’intensità luminosa ha contribuito ad amplificare il fenomeno, trasformando strade, piazze e centri abitati in ambienti illuminati anche quando non ce n’è reale necessità. A lanciare l’allarme, durante la trasmissione Radar, sono Manuel Floris, astrofisico e direttore scientifico del Planetario dell’Unione Sarda, e Albino Carbognani, ricercatore dell’INAF presso l’Osservatorio di Astrofisica e Scienza dello Spazio di Bologna. Quest’ultimo chiarisce il principio alla base del fenomeno: «Parliamo di inquinamento luminoso quando si illuminano zone che non dovrebbero essere illuminate».

LED e inquinamento luminoso: perché la tecnologia può peggiorare il problema

I LED rappresentano una tecnologia più efficiente rispetto ai sistemi di illuminazione tradizionali, ma il loro utilizzo non garantisce automaticamente una riduzione dell’inquinamento luminoso. Il problema nasce quando il risparmio ottenuto grazie a consumi inferiori viene utilizzato per aumentare la quantità di luce installata, anziché per ridurre i consumi e l’impatto ambientale. È quanto accaduto, secondo Manuel Floris, in diversi territori italiani, dove la sostituzione delle vecchie lampade con i LED è stata accompagnata da un incremento dei punti luce e dell’illuminazione complessiva. L’esempio di Loiano, comune a circa 35 chilometri da Bologna e sede di un importante osservatorio astronomico, viene citato proprio per mostrare le conseguenze di questa impostazione. Floris descrive una tendenza che riguarda anche numerosi centri della Sardegna: «Essendo più efficienti, cioè spendendo meno per illuminare allo stesso modo, cosa si fa quando si cambiano gli impianti e si passa dalle lampade al sodio ai LED? Beh, si illumina di più perché tanto costa di meno».

Quanto costa l’illuminazione pubblica: in Sardegna possibili risparmi fino a 30 milioni

L’inquinamento luminoso non è soltanto una questione ambientale, ma anche economica. Durante l’intervista, Manuel Floris richiama le stime riferite al 2019, secondo le quali la spesa italiana per l’illuminazione pubblica ammontava a circa 1,8 miliardi di euro all’anno, equivalenti a circa 30 euro per abitante. Una cifra significativa, soprattutto se rapportata alle difficoltà finanziarie di molti enti locali. Secondo l’astrofisico, una politica di illuminazione più razionale potrebbe consentire di ridurre la spesa fino al 30%. Applicando questo ragionamento alla Sardegna, il risparmio potenziale indicato durante la trasmissione sarebbe compreso tra 20 e 30 milioni di euro all’anno per i Comuni dell’Isola. Risorse che potrebbero essere utilizzate per altri servizi pubblici, oltre a contribuire alla tutela dell’ambiente e del cielo notturno. Floris sintetizza così il vantaggio di una gestione più attenta: «Potremmo ridurre quei costi anche del 30%».

Illuminazione pubblica e sicurezza: più lampioni non significano meno criminalità

Uno degli argomenti più utilizzati per giustificare l’aumento dell’illuminazione notturna è la sicurezza dei cittadini. Secondo gli esperti, tuttavia, esiste una differenza sostanziale tra la sicurezza effettiva e quella semplicemente percepita. Illuminare indiscriminatamente strade, piazze e monumenti per tutta la notte non rappresenta necessariamente la soluzione migliore. Manuel Floris richiama l’esperienza francese, dove una parte dei Comuni ha adottato lo spegnimento dell’illuminazione pubblica durante le ore notturne, senza che questo comportasse, secondo quanto riferito nell’intervista, un aumento della criminalità. L’astrofisico suggerisce inoltre di utilizzare sistemi di illuminazione intelligente, capaci di attivarsi soltanto quando necessario, ad esempio in prossimità degli attraversamenti pedonali. Come osserva Floris: «Il collegare la luce alla criminalità ha creato un corto circuito molto italiano».

Inquinamento luminoso e salute: gli effetti della luce artificiale durante la notte

Le conseguenze dell’illuminazione eccessiva non riguardano soltanto gli ecosistemi e le osservazioni astronomiche. Nel corso della trasmissione, Albino Carbognani richiama alcune ricerche scientifiche che hanno evidenziato possibili associazioni tra esposizione alla luce artificiale durante la notte e problemi per la salute umana. Tra gli ambiti citati figurano il sistema cardiovascolare, i disturbi del sonno e alcune patologie, tra cui tumori e malattie neurodegenerative. Si tratta di questioni che meritano attenzione e ulteriori approfondimenti scientifici, soprattutto considerando il ruolo dei ritmi naturali di luce e buio nel funzionamento dell’organismo. L’illuminazione notturna eccessiva altera infatti un equilibrio ambientale al quale l’essere umano si è adattato nel corso dell’evoluzione. Carbognani richiama l’importanza di rispettare questa alternanza: «Noi ci siamo evoluti all’interno di un sistema in cui la notte e il giorno sono separati».

Osservatori astronomici e cielo stellato: l’inquinamento luminoso arriva anche a distanza

L’eccesso di luce artificiale rappresenta una minaccia diretta anche per il lavoro degli astronomi e degli osservatori scientifici. La luminosità prodotta dalle città viene diffusa nell’atmosfera e finisce per compromettere la visibilità del cielo notturno, rendendo più difficili le osservazioni attraverso i telescopi. Il fenomeno non riguarda soltanto gli osservatori situati nelle immediate vicinanze dei centri abitati: la luce può propagarsi e compromettere le condizioni di osservazione anche a distanza. Per questo motivo, trasferire i telescopi lontano dalle città non è sufficiente se non si interviene anche sulle sorgenti luminose. Carbognani utilizza un’immagine particolarmente efficace per spiegare il problema: «È come lavorare in mezzo a una nebbia». La soluzione deve partire dai territori, attraverso una riduzione dell’intensità luminosa, una corretta schermatura degli impianti e una progettazione capace di evitare la dispersione della luce verso il cielo.

Come illuminare correttamente le città: luce calda, meno intensità e spegnimenti programmati

Per contrastare l’inquinamento luminoso, gli esperti indicano una serie di interventi che le amministrazioni comunali potrebbero adottare anche senza affrontare immediatamente la sostituzione completa degli impianti. Una prima soluzione consiste nell’introdurre ordinanze che prevedano lo spegnimento delle luci non indispensabili dopo la mezzanotte o l’una, fino alle prime ore del mattino. Dove non è possibile spegnere completamente l’illuminazione, si può intervenire riducendone l’intensità, valutando attentamente i flussi di traffico e le reali necessità delle diverse aree. Fondamentale anche la scelta della temperatura di colore: Carbognani suggerisce di privilegiare tonalità calde, indicativamente comprese tra 2.000 e 3.000 Kelvin, evitando temperature troppo elevate. Un impianto ben progettato deve inoltre prevedere schermature adeguate e sistemi di accensione e spegnimento automatici. Il ricercatore è particolarmente netto sulle priorità: «Bisogna analizzare i flussi di traffico e ridurre l’illuminazione di almeno un 70%».

Sardegna e turismo astronomico: il cielo buio può diventare una risorsa

Ridurre l’inquinamento luminoso potrebbe rappresentare anche un’opportunità di sviluppo turistico per numerosi centri della Sardegna. Il recupero della qualità del cielo notturno può infatti diventare un elemento distintivo per i territori interessati a forme di turismo esperienziale, naturalistico e astronomico. Manuel Floris richiama l’esperienza di alcune comunità che hanno scelto di limitare l’illuminazione artificiale, dimostrando come la tutela del buio possa contribuire alla valorizzazione del paesaggio e dell’identità locale. Non si tratta semplicemente di spegnere i lampioni, ma di ripensare il rapporto tra illuminazione, ambiente e qualità della vita, trasformando il cielo stellato in una risorsa da proteggere e promuovere. Per Floris: «Possono ragionare sul quanto illuminano il loro territorio e fare un percorso simile».

Una legge contro l’inquinamento luminoso: il nodo delle regole nazionali

L’ultimo tema affrontato riguarda la necessità di una normativa più efficace contro l’inquinamento luminoso. Secondo Carbognani, in Italia manca una legge nazionale specificamente dedicata alla lotta al fenomeno, mentre la regolamentazione è affidata principalmente alle singole Regioni, con differenze territoriali. Nel corso dell’intervista viene citata la Francia, che nel 2021 ha introdotto una normativa nazionale con disposizioni finalizzate a contenere l’illuminazione artificiale, anche attraverso lo spegnimento delle luci in determinate fasce orarie. La Sardegna, secondo quanto evidenziato da Floris, avrebbe bisogno di una disciplina regionale capace di definire criteri chiari per la progettazione degli impianti e la gestione dell’illuminazione pubblica. Il percorso richiede anche un cambiamento culturale e politico, perché il problema non si risolve installando lampade più efficienti se poi si continua ad aumentare la quantità di luce prodotta. Carbognani riassume efficacemente il rischio di questo approccio: «È la strada più semplice, ma è la meno efficace. Ed è quella che danneggia tutti».